Je suis heureux que la ville de New York soit sur le point de commencer à faire payer les véhicules pour encombrer les rues de Manhattan, et je dis cela en tant que résident du New Jersey – membre de la foule des ponts et des tunnels – qui paiera un lourd tribut chaque fois que j'entrerai dans la zone de congestion de Manhattan.
Je prends un bus pour aller travailler en ville via le Lincoln Tunnel, mais je me rends aussi parfois à Manhattan, principalement le week-end. Je fais donc partie des auteurs de la congestion automobile. Je comprends pourquoi c’est une mauvaise chose, et je comprends pourquoi faire payer l’entrée dans la zone permettra d’atteindre plusieurs objectifs.
Cela rendra les rues de Manhattan moins encombrées, ce qui rendra la conduite en ville moins pénible. Les bus deviendront plus populaires car ils se déplaceront plus rapidement. Les ambulances et les camions de pompiers arriveront plus tôt à destination. Il y aura moins de pollution atmosphérique.
Et l’argent récolté grâce aux péages urbains – estimé à environ 1 milliard de dollars par an – suffira à couvrir les intérêts et le principal d’environ 15 milliards de dollars d’améliorations apportées aux métros, aux bus et aux lignes de train régionales de la ville.
New York est la première ville des États-Unis à créer une zone de congestion, son expérience sera donc suivie de près dans d'autres villes connaissant de graves embouteillages de véhicules. Selon Inrix, un collecteur de données, New York n'est que la quatrième ville nord-américaine en termes de retards de circulation – pas aussi grave que Chicago, Boston ou Toronto, mais pire que Monterrey, Philadelphie, Miami, San Francisco, Los Angeles et le Mexique. Washington. (Bien que le MTA affirme que New York est la pire du pays.)
Au cours du week-end du Nouvel An, j’ai interviewé Kathryn Wylde, une personnalité influente à New York qui est présidente et directrice générale du Partnership for New York City, une organisation ...
[Courte citation de 8% de l'article original]